Correva l’anno 1982 – La Formula 1 stava per affrontare un anno tragico. Dopo anni di dominio degli aspirati, tutti si attendavano la consacrazione dei Turbo con le fortissime Renault di Alain Prost e Renè Arnoux, le incredibili potenze dei debuttanti BMW sulle Brabham di Riccardo Patrese e del Campione del Mondo Nelson Piquet e, soprattutto, le Ferrari 126 C2 nelle mani di Gilles Villeneuve e Didier Pironi.

Le Williams di Carlos Reutemann e Alan Jones, provenienti da un biennio strabiliante (Jones Campione del Mondo nel 1980 e titolo sfiorato da entrambi nell’81) sono forse i migliori aspirati, ma scontano comunque una mancanza di potenza non indifferente. 

Le minigonne e i regolamenti che cercano di limitarle portano le monoposto a essere probabilemte le più pericolose degli ultimi 30 anni. Prima Jones e poi Reutemann le considerano troppo pericolose e si ritirano, lasciando Franck Williams senza piloti a stagione iniziata e con tutti i Top Drivers accasati; alla sua corte approdano Keke Rosberg, un promettente finlandese che nel 1981 faticava a qualificarsi con la Fittipaldi, e l’irlandese Derek Daly, noto solo per il disastroso volo con la sua Tyrrell alla partenza di MonteCarlo 1980.  

L’anno è ricco di tragedie (Villeneuve muore a Zolder, Paletti a Montreal) e gravi incidenti (Pironi a Ockenheim), ma la nota lieta viene da un pilota che alla vigilia non doveva neppure avere un sedile, ovvero quel Keke Rosberg che il mondiale lo vince con soli 44 punti (davanti a Pironi e Watson a quota 39, Prost 34, Lauda 30, Arnoux 28, Tambay e Alboreto 25, De Angelis 23, Patrese 21, Piquet 20,…).

Devo dire che da quell’anno, anche da tifoso ferrarista, ho iniziato a tifare anche per Keke. Perché si era fatto dal nulla, perché aveva vinto, non avendo nulla da perdere, perché aveva quella grinta e quella guida più da rallysta che da pistaiolo. Da allora Keke ha corso molto (fino all’86 in Formula 1), vinto abbastanza e divertito moltissimo.

Correva l’anno 1992 – Collari aveva appena vinto il suo secondo titolo mondiale (89-91), ma in quest caso non vogliamo parlare di Campioni. Pista di Montecarlo, ma non Formula 1. Jean Louis Bevacqua e la federzione monegasca di automodellismo organizzano il classico indimenticabile Gran Premio sul piazzale della piscina. Da Bologna partiamo io e Andrea Zaniboni con gli immancabili papà meccanici; siamo alla guida di due BMT tutt’altro che ufficiali. Non siamo dei Campioni, ma ce la caviamo. Le tribune sono piene di pubblico e con un contorno così tutto sembra più bello e più piacevole. Stiamo sistemando i nostri modelli ai box quando un paffutello signore baffuto si “intrufola” con il figlio là dove il pubblico non dovrebbe entrare. Bastano pochi nanosencondi e ci rendiamo conto che lo “spettatore infiltrato” è Keke Rosberg. Pochi istanti dopo, grazie all’inglese di mio padre,  stiamo parlando con lui che è interessatissimo alle nostre auto. Il figlio Nico ha solo 7 anni, ma non perde una parola e tocca le nostre gomme incredulo. 

Ovviamente non perdiamo l’occasione per farci autografare la carrozzeria; a 14 anni di distanza è ancora intonsa: mai usata, come una reliquia.

Incredibile: pochi anni prima sognavamo di imboscarci nei box di Keke ed ora è lui ad essere l’infiltrato nel nostro box. Quando ci salutiamo, lui va in tribuna e promette di tifare per noi. Siamo così gasati che sia io che Zaniboni, a sorpresa, arriviamo ad una insperata finale.