| Il paradosso lussemburghese |
Ogni gara ha un vincitore e, implicitamente, dei vinti, ma spesso l’analisi dei risultati può dare indicazioni diverse da quelle che appariranno sugli Albi d’Oro. Ogni tanto basta una cena pesante ed una calda notte estiva insonne per partorire una teoria “bizzarra”, ma non troppo. Il dato oggettivo è che Adrien Bertin ha vinto il Campionato Europeo con una Kyosho Evolva motorizzata Sirio e gommata GRP, ma chi esce “vincitore” da questa competizione?Adrien Bertin ha vinto e meritato di vincere questo Europeo; nessuno lo mette in dubbio. È uno dei migliori 5 piloti al mondo e può vincere qualsiasi gara, al pari di pochi altri assi. “Adriano” è sicuramente un limpido vincitore. Per quanto riguarda i piloti il dilemma è solo sulla nazionalità del Campione: Lussemburgo per l’EFRA, Francia per gli appassionati. Ha vinto in casa, adesso ha il “passaporto” modellistico lussemburghese, come nel 1999 aveva vinto il Mondiale in Francia. Con lui hanno vinto Kyosho e StarMotor, ma per loro la vittoria è leggermente meno netta; il fatto di vedere solo una Evolva e solo un Sirio in finale fa sorgere il legittimo dubbio. Hanno vinto con Bertin o grazie a Bertin?
Mentre al Mondiale le Kyosho/Sirio avevano spopolato, anche numericamente, con piloti di ogni nazione, questa volta pollici del calibro di Spashett, Tironi e, soprattutto, Collari si sono dovuti arrendere ben prima. A questo punto emergono gli avversari: la Mugen ha realizzato la Pole Position, il giro veloce in gara (entrambi con Mack) ed ha sfiorato il colpaccio con Ielasi. La MRX-3, data da tutti per spacciata, ha piazzato l’ennesimo colpo di coda, rimandando forse ulteriormente l’esordio della ritardataria MRX-4. Tre macchine in finale non sono affatto male anche perché sarebbero potute essere anche quattro senza il problema di Volta in semifinale. Ancora più convincente la Serpent; arrivata come favorita, ha raccolto solo il terzo gradino del podio, ma sei macchine in finale non si ricordavano da tempi modellisticamente preistorici! Ancora più effetto fanno i nomi portati alla ribalta: oltre ai “soliti” Salven e Domanin riescono a svettare dei piloti meno noti come Hurth, Geisendorf, Balestri e, addirittura sul podio, Van Gastel! Tanto di cappello al risultato di squadra. Come dicevamo il titolo dei “motoristi”va al Sirio, ma non è questo il motore che ha attirato maggiormente l’attenzione. E non sono neppure i tanti Novarossi presenti in finale con troppi marchi diversi (IDM, Nova, JPRacing, Max Power, Mega,…). Per quanto riguarda i motori, il risultato più sorprendente è quello dei nuovi Mega by Picco che non solo non hanno sfigurato, ma hanno portato Salven in finale diretta (unica Serpent) dimostrando di non aver risentito troppo del cambio di propulsore. Ancora meglio in finale con 3 piloti su 3 al via (Salven, Van Gastel e Geisendorf) e uno sul podio (Van Gastel). Se il buon giorno si vede dal mattino… Fra i gommisti si registra l’ennesima meritata vittoria della GRP; il colosso dei fratelli Gandini non è mai in discussione per qualità e professionalità, ma più del loro prevedibile successo – hanno praticamente il monopolio dei Top Drivers – è un’altra casa italiana a fare notizia. La più artigianale Enneti, grazie a un prodotto curatissimo, è riuscita a piazzare Vrielijnk e Geisendorf in finale, sfiorando il pokerissimo con Volta, Cujipers e Schafer che si sono sempre dimostrati velocissimi. Il piccolo “Davide” sta prendendo la mira contro il colosso “Golia”; chi sa mai che in futuro… L’ultimo vincitore da citare è la Lola Protoform che ha praticamente monopolizzato il Campionato Europeo. All’esordio della nuova carrozzeria – fine maggio a Fiorano - ne avevamo preannunciato l’esplosione ed ogni tanto fa piacere indovinare i pronostici. Il dado è tratto: spero di ricevere molti commenti concordi o discordi rispetto a questa personalissima opinione. Claudio Cristofori
Ora sei in: RispondereDa [27.07.2004 18:33 - The Doctor]
Personalmente sono contento che abbia vinto una Kyosho, forse perche' tutti parlano della rivalita' tra Serpent e Mugen e invece da due anni le 2 gare piu' importanti se le sono aggiudicate loro con i loro motori Sirio ( che ce ne vuole un paniere...pero' vanno forte !!)
Ma il " Sola" ha corso con la MRX-4, visto che doveva essere l'unico pilota a farlo?? oh da come si sente parlare e' un mezzo buco nell'acqua la macchina nuova ??
Da [28.07.2004 08:37 - Andrea]
Certo che la somma dei fattori da te elencati e la voglia di commentare cio' che non si è visto ha confuso un pò le idee... convince chi, partendo come favorito e con molte macchine in gara, arriva dietro, e chi, con solo due piloti in gara, con una finale diretta ed una gara sempre in testa... vince... e fa sorgere dubbi sulla legittimità della prestazione e dei materiali usati.. bho, forse stare davanti agli altri quattro migliori piloti al mondo non basta per fare una analisi obbiettiva.
| Finalmente non si guarda solo ai primi |
Da [28.07.2004 11:39 - Ezio]
Paradossale o meno, è apprezzabile vedere che finalmente si guarda oltre il risultato singolo per osservare le tendenze come l'evoluzione delle carrozzerie, i nuovi motori, i piloti emergenti, le gomme rivelazione o le sorprese. Secondo me è la Mugen a uscire vittoriosa dalla gara del Lussemburgo grazie a Pole, giro veloce e prestazioni di piloti non solo extraterrestri. Non serve la MRX4 quando si va così forte con la solida MRX3
Da [28.07.2004 11:40 - Spider]
Erano anni che una Picco non guidata da Alberto non si rivelava così forte. Forse Schaefer ha fatto un ottimo affare a rilevare la Speed. Grande!
Da [28.07.2004 20:22 - Anonimo]
Se non mi sbaglio Adrian e stato gia campione del mondo !!
Come ho letto io, mi sembra che abbia vinto un principante che si e comprato la gara !!! La evolva e una macchina a livello . Il sirio e un motore a livello! Dove sta il problema ??? Solo perche va piu forte di un ielasi o un collari??? La mrx3 mi sa che ancora sta andando come al primo giorno ! Forse la possiamo chiamare anche mrx4 !???
Credo che in quelle mrx3 di lussemburgo si trovano anche molti pezzi della nuova mrx4 ! Su una foto non si vedono differenze di millimetri !
Da [29.07.2004 16:43 - anthony]
Ielasi e Mack due sconosciuti?.... al posto loro mi offenderei... meriterebbe una annotazione il record di Balestri in semifinale 13,55, il MegaPicco che conquista 3 posti in finale e Bertin che oltre all'Europeo meritava anche il Mondiale... certo che con Kyosho e Mugen vanno solo i campioni ma con la super 950R vanno TUTTI!!
|
