| Bologna 2004: terza puntata |
Continuiamo con immagini e curiosità...
I finalisti Junior: da destra Cristiani, Agostinelli, Narducci, Grillini,...
Finalisti Senior: da destra Pirani, Balestri, Fagnocchi, Puccinelli, Burato, Saleri, Raiola, Poggiali, Romagnoli e Zucchi
Finalisti Pro: da destra Domanin, Ielasi, Fantini, Picco, Vanni, Colombini, Calce, Oberto, Collari e Solaroli
La sequenza dellla carambola al via della Finale Pro:
Pronti per partire: i meccanici si dispongono e al meno 3 abbandonano la pista...
...a destra, in Pole Position, Domanin; poi Ielasi, Fantini, Picco, Vanni, Colombini, Calce, Oberto, Collari, Solaroli...
...Domanin, Ielasi e Fantini partono bene e sgranati mentre dietro si forma un assembramento...
...Picco (numero 4) è raggiunto dalla coppia toscana Vanni/Colombini e si inesca la carambola...
...Colombini decolla su picco e Vanni colpisce nel mucchio...
...mentre Colombini termina la sua esibizione con looping in rettilineo,
la macchina di Vanni, danneggiata, è ferma nel prato.
Le gomme dei Pro al termine della finale: è sempre fotografata la gomma anteriore destra: la più martoriata sulla pista Futura
Le gomme di Massimo Fantini dopo 24 minuti di finale
(cambio gomme al 21° minuto)
Le gomme di Daniele Ielasi dopo 20 minuti di finale
(cambio gomme al 25° minuto)
Le gomme di Emanuele Oberto Tarena dopo 45 minuti di finale
(nessun cambio gomme)
Automodellismo a cavallo fra anni '70 e '80: Veronesi e Tadiello
Automodellismo a cavallo fra anni '80 e '90: Caronello e Fantini, la coppia BMT
Strategia di gara prima della finale con protagonisti Ielasi (padre e figlio), Maurizio Gandini e Marco Rossi.
Andrea Pirani, Campione Italiano Senior 2004, davanti a Dario Balestri e Erik Fagnocchi
Massimo Fantini, Campione Italiano Pro 2004, davanti a Daniele Ielasi e Fabio Domanin
Ora sei in: RispondereDa [15.09.2004 08:18 - Berto]
Bravo a Fabio Domanin che anche quando non vince, fa vincere le amate Serpent
Da [15.09.2004 16:23 - Bigio]
Sara' un caso ma tutte e tre le macchine che hanno vinto a Bologna e hanno vinto sucessivamente il campionato italiano sono Serpent !! la Mrx-4 sebra un pelo meglio della 3 ma non ancora all'altezza della 950R..quindi presuppongo anche che l'anno prossimo sia la stessa musica.
Poi con la 950R va forte anche Querzè rispetto a quando aveva la Mugen non c'è neanche un paragone !!
Da [16.09.2004 09:54 - Abarth]
complimeti ai serpentari...sbaglio ho è il secondo anno che serpent si aggiudica il campionato italiano??
| Tornate in voi, non vi illudete |
Da [20.09.2004 01:04 - Mugen Man]
Il progettista della 950R per caso quando l'ha progettata si trovava in uno di quei bar dove si fumano droghe legalizzate, immagino che al massimo abbia la quinta elementare e suppongo che parole come fisica e meccanica no sappia neanche che cosa significhino, mah!
Comunque complimenti a Fantini che è davvero un grande pilota (se non ci fosse lui!), però non riesco a capire come fa a correre per questa casa, si vede che la Serpent tutto quello che guadagna lo da a lui.
Forse la Serpent un mondiale lo vincerà quando le case Giapponesi decideranno di mettere sulle loro macchine micromotori a legna.
Da [23.09.2004 21:11 - Luis]
Allora la cose gogliardiche sono il massimo di un appassionato come Mugen Man per le giapponesi, proprio il progettista Serpent ha la quinta elmentare, e verissimo hai fatto centro, ma la differenza stà tutta là non serve essere laureati per progettare un modello che tutto sommato non va poi così male.
P.S. io posseggo una Mugen MRX3 (pagata € 680) poi dopo neanche un mese il prezzo e stato abbassato a € 540 e sono soddisfatto del modello, adesso però sono indeciso se dare i miei soldi nuovamente a Schepis o a Domanin & co questo è il dilemma.
Forse perchè più la gente parla male di un marchio per principio io lo compero.
Vedrò meglio la MRX4 poi deciderò.
| Punto di vista personalissimo |
Da [25.09.2004 01:09 - Mugen Man]
La questione è una sola, forse sarò anche un pò troppo cattivo nei confronti della Serpent che premetto ho analizzato e guidato attentamente dopo aver fatto con vari esperti serpentiani il migliore assetto possibile in base alle mie esigenze e quelle della pista su cui è stata provata la 950R, ma il verdetto mio e solo mio e di mio fratello che è un ingegnere elettronico appassionato di modellismo è che per adesso finchè non uscirà un modello davvero degno del passato di questa casa la Serpent rimane terza assoluta nella classifica dei maggiori produttori di auto radiocomandate da competizione. Il mio obiettivo è quello di far capire a tutti i serpentiani che ciò che conta non è l'estetica oppure la soluzione rivoluzionaria "che non da vantaggi" a far andare un pilota più forte (l'esempio è la formula uno), quello che ci vuole per essere vincenti credimi Luis è la semplicità e la concretezza di soluzioni che davvero danno frutti, ideate da persone che davvero hanno le così dette ..... quadrate.
Comunque prego tutti quelli che hanno dei dubbi sulle proprie mugen o kyosho di comprare al più presto una 950R in modo da rendersi conto dopo averla provata di quanto sono grandi i modelli cosiddetti giapponesi.
P.S. possiedo due kyosho evolva e una mugen mrx3 (aspetto tra pochi giorni che mi arrivi la mrx4)
Ah!!! Dimenticavo la determinazione delle misure e dei pesi dei componenti di un modello è data dallo studio delle forze che agiscono su quei componenti, quindi non credo proprio che un modello da competizione possa essere progettato da chiunque.
Ciao a tutti e scusate anticipatamente
Da [27.09.2004 13:47 - Luis]
Vedi quando uno si presenta con calcoli calcoletti, paragoni e affini mi ricordano sempre gli stessi (quello che è ingegnere, ha il fratello progettista di non so quali astronavi), poi li vedi in pista è non riescono nemmeno ad andare dritti... forse non è il caso tuo (non offenderti ma fatti e cose sono casuali)
Ti dico che sono sempre quelli che hanno l'automodello tirato a specchio, con viti in titanio, che la loro macchina è la migliore che sono bravi solo loro, poi li vedi girare o hanno problemi radio o la macchina oggi non la sentivo o mille scuse per non mostrare il culo.
Domanda ma perche invece di criticare non vi progettate un automodello Voi... del tipo so tutto io perchè sono ingegnere?
Credimi non sono i modelli che fanno la dita ma le dita che fanno il modello.
Concludendo i modelli sono tutti ottimi, ma bisogna saperli guidareeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee.
Da [27.09.2004 22:48 - Mugen Man]
SONO COMPLETAMENTE DACCORDO CON TE SUL FATTO CHE PER PRIMA COSA BISOGNA SAPER PRIMA GUIDARE BENE, MA QUELLO CHE DICO IO E' CHE SE DEVI ALLENARTI E MIGLIORARTI SEMPRE DI PIU' AD UN CERTO PUNTO HAI BISOGNO ANCHE DI UN MODELLO CHE TI DIA SICUREZZA IN OGNI SITUAZIONE E QUESTO ADESSO NON ME LO DA’ LA 950R, MA FOSSE SOLO QUESTO, QUELLO CHE MI PREOCCUPA E' LA RESISTENZA (SEMBRA FATTA DI CIOCCOLATO). I MIEI AMICI OTTIMI PILOTI SENIOR PASSANO PIU' TEMPO A RIPARARE LA MACCHINA CHE A GUIDARLA.
COMUNQUE CHIUDENDO QUESTA MEZZA POLEMICA APERTA DA ME VOLEVO SOLO DIRE CHE I MIEI SONO PARERI PERSONALISSIMI E NON PRETENDO CHE GLI ALTRI LI ACCETTINO COME SE FOSSERO I COMANDAMENTI, ANZI, TUTTI SE VOGLIONO DEVONO UTILIZZARE IL MODELLO CHE PIU' GLI PIACE, SE HO FATTO QUESTE RIFLESSIONI E' SOLO PERCHE' MI DIVERTO CON I MIEI AMICI CHE SONO IN MAGGIORANZA SERPENTIANI A FARE RIFLESSIONI DEL TIPO LA MIA MACCHINA E' UNA FIGATA E LA TUA E'UNA C.....A. IN FINE SE UN GIORNO USCIRA' UNA SERPENT CHE MI PIACERA' DAVVERO (COME AI TEMPI DELLA VECTOR NT) SARO' IL PRIMO A COMPRARLA.
PER ADESSO ALL JAPAN.
P.S. ADESSO NON PARLO PIU’ SUL ARGOMENTO SERPENT FINO ALLA FINE DEL MONDIALE 2005 DI MESSINA (CI RISENTIREMO IN QUELLE DATE).
AH!!!!! RICORDATEVI BENE QUESTO NOME E COGNOME ”KOJI SANADA”
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