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Test Serpent 960 FD: 4° parte |
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Test Serpent 960 FD: 4° parte | Viaggio alla scoperta dell'auto bi-Campionessa d'Europa 2006 con Andrea Cristiani (Efra B) e Fabio Domanin (Efra A)... Andiamo a scoprirla insieme! Serpent 960 FD - 4° Puntata Molto efficace l'irrigidimento in carbonio sul lato del cambio.
|  Primo passo: montiamo la flangia della seconda marcia che si blocca con la spinetta che servirà per il trascinamento della prima marcia.
|  Classiche 2 masse, ma molto leggere, come tutto il gruppo del cambio
|  Ed ecco anche la flangia della prima marcia montata. Notate che si vedono nettamente le masse bianche del cambio
|  Ecco l'irrigidimento lato cinghia/marmitta. Rispetto a quello originale, nella versione FD è sovradimensionato ed incorpora anche la sede del cuscinetto posteriore per cercare di limitare le flessioni che erano esagerate nella zona.
|  La Serpent 960 consente di montare il servo del gas sia in maniera classica (verticale) sia in posizione lay-down. E' proprio questa la soluzione che abbiamo scelto noi per verificare la scelta più estrema
|  La posizione dei servi è veramente a fil di telaio, alla ricerca del baricentro più basso possibile. Da lodare la precisione fuori dal comune della Serpent per quanto riguarda la tiranteria e il fissaggio dei servi. In questo gli olandesi sono davvero un passo avanti a tutti visto che alcuni concorrenti non forniscono neppure le squadrette mentre la Serpent cura anche il tubicino di silicone (ovviamente arancione) che "ammortizza" l'azione del freno.
|  La piastra radio vista dall'alto. con il servo del gas in posizione "sdraiata" la ricevente viene alloggiata sul lato sinistro, fra serbatoio e marmitta. Anche in questo caso la scatola ha la doppia dotazione di supporto radio per posizionarla in alternativa accanto al servo del gas (se verticale).
|  Particolare dell'avantreno, molto pulito ed esteticamente accattivante.
|  L'avantreno "aperto" con il salvaservo che brilla sotto al flash. L'ackerman è regolabile con inserti vari (fori più interni o esterni, più avanzati o arretrati). La scelta ricalca quella di fabio Domanin.
|  Particolare del retrotreno con il supporto carrozzeria che sfrutta ben 4 diversi punti di ancoraggio con diverse altezze e verticalità (cambia il carico). 3 invece i punti di ancoraggio superiori degli apportizzatori.
|  La 960 è in attesa solo degli ammortizzatori, del motore e della ricevente...
|  Il retrotreno visto dall'alto.
|  Il tavolo di lavoro a fine serata... ma non è finita a presto la 5° puntata
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