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UISP
Regolamento ufficiale UISP "Formula 4WD" 2009
La UISP raddoppia la scommessa sulle Classic e istituisce una nuova categoria, gemella della Classic, ma con la possibilità delle 4WD.
UISP - Regolamento Formula 4WD 2009
CaratteristicaRegola
PrincipioLa categoria deve distinguersi da tutte le altre per la SEMPLICITA' dei suoi modelli. Ogni esasperazione si dovesse verificare nei modelli in competizione sarà prontamente limitata dai regolamenti. L'Automodello dovrà essere quindi "Rigido" (privo di sospensioni) come da specifiche seguenti. Non sono ammessi modelli dotati di sospensioni bloccate, ma solo privi di sospensioni.
ScalaIn scala 1/8 come da specifiche tecniche (passo, carreggiata, lunghezza...) del regolamento UISP della categoria.
Ruote MotriciIl modello può essere a 4 ruote motrici.
DifferenzialeIl differenziale può essere regolabile. E' ammesso il palo rigido.
FrenoIl freno deve agire su un unico punto della trsmissione; non sono ammessi freni sdoppiati.
TrasmissioneLa trasmissione deve essere "monomarcia". Cambio e "Variomatic" sono vietati.
Sono vietati tutti i sistemi antistrappo e/o antislittamento. Sono ammessi semiassi svincolati.
FrizioneLa frizione può essere registrabile/regolabile, ma è vietata la frizione conica con reggispinta (tipo "Centax") o con effetti similari (Es "tipo" SpeedGrip a sfere BMT).
"Sospensioni"L'avantreno può avere il "basculante" mentre il retrotreno deve essere solidale al telaio. 
Il basculante anteriore può muoversi su snodi metallici e/o elementi in gomma, ma sono vietate molle e/o ammortizzatori. Sono ammessi tre punti di articolazione per il retrotreno.
Non sono ammesse barre di torsione o ammortizzatori in nessuna parte dell’automodello, nemmeno per fini estetici o di zavorra.
CamberL'angolo di camber (campanatura) è libero e può essere regolabile sia all'avantreno che al retrotreno. 
AvantrenoE' ammessa la regolazione del caster, della carreggiata e della convergenza anteriore
RetrotrenoLa convergenza posteriore è libera e può essere regolabile.
PesoPeso minimo 2300 grammi. 
MiscelaLa miscela deve avere una percentuale massima di nitrometano del 25% misurata con sistema NitroMax. 
AlettoneE' ammessa la striscia Gurney montata sulla carrozzeria. 
E' ammesso un alettone che deve rispettare le seguenti dimensioni:
Larghezza Max mm 270 
Altezza Max da terra mm 180 (con spessore di 10mm sotto il telaio) 
Lunghezza Max (corda) mm 77
CarrozzeriaLibera (Formula, GT, Gruppo C, Barchetta) anche non omologata. 
Altezza da terra massima mm 170 (con spessore di 10mm sotto il telaio)
Scarico e Filtro AriaNon è obbligatorio l'INS Box Omologato.
Sono ammesse tutte le marmitte, indipendentemente dall'omologazione a 2 o 3 camere, purchè ogni singolo automodello non superi la soglia degli 84 Decibel (misurati a 10 metri di distanza, un metro di altezza).


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Perchè la Classic 4WD
Da  [19.01.2009 18:01 - Claudio Cristofori]
Premessa: io sono un appassionato della Classic e amo la Classic in quanto 2WD
Penso che tutti gli amenti della Classic amino la categoria in quanto si ha fra le mani una "bestia da domare"; a mio parere è molto più piacevole di una 4WD, però la Classic 2WD ha un punto "debole" che è quello che non l'ha fatta decollare, per ora. 
L'ho data in mano a svariati neofiti e anche a qualche "pollicione 4WD" e la reazione è spesso: è inguidabile! 
E se la si usa su piazzali o piste poco frequentate, il problema si esalta. 
Chi supera questo primo scoglio, ama la rigida, gli altri li "perdiamo". 
In negozio molti la guardano, ma pochi la comprano, proprio in quanto 2WD. 
Non è un caso che il "rigidaro" sia spesso un modellista esperto. Raramente un neofita. 
La Classic 2WD è un modello SEMPLICE, ma non FACILE. 
Io credo che con le 4WD si possano avvicinare NUOVI modellisti, con una'auto SEMPLICE, ma anche FACILE. Probabilmente anche meccanicamente più facile (Senza differenziale), sicuramente più facile da guidare. 
Nella mia mente (forse bacata?), la Classic 4WD è per neofiti, mentre la 2WD rimarrà come categoria "regina". 
Magari è un sogno, ma perchè non provarci? 
Obama docet 
Ciao 
Claudio Cristofori

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