Vapor-Lock significa “Tappo di Vapore”. Questo ostacola il regolare flusso della miscela nella camera di combustione. Ciò è conseguenza del fatto che la miscela (alcool Metilico, Nitrometano, Olio di ricino e Olio sintetico) contiene una notevole percentuale di componenti volatili (alcool Metilico e Nitrometano); questa volatilità favorisce la formazione di bolle di vapore in prossimità del beccuccio dello spillo del massimo, riducendo sensibilmente la percentuale di miscela nel cilindro; ciò può creare una spenta del motore.

Questo problema non si manifesta immediatamente, ma subentra non appena, in prossimità dello spillo del massimo, si raggiungono i 65-70°C che è l'intervallo di temperatura di ebollizione della miscela. Il problema spesso si manifesta con una serie di bolle prossime all'ingresso del carburatore.
Una classica conseguenza del Vapor-Lock è la spenta post-rifornimento: ai box le temperature vanno alle stelle, si riesce a ripartire, ma 2 curve dopo il motore si ammutolisce

La causa può essere dovuta a:

Questo fenomeno può essere risolto:

• maggiorando le sezioni di ingresso dell'aria sulla carrozzeria (attenzione a non esagerare altrimenti indebolite la rigidezza e l'elasticità della carrozzeria)
• impiegando una miscela con percentuale di Nitrometano minore e ricca di olio lubrificante (questo dipende essenzialmente anche dal tipo di motore che è presente sul vostro modello)
• impiegando una carburazione leggermente grassa 
• montando un carburatore in plastica 
• montando un dissipatore di calore (filtro/finto filtro) nel tubicino di pressione che va' dalla marmitta al serbatoio; in questo modo si fanno entrare i gas di scarico più freschi rendendo la benzina meno calda.