Ciao Claudio. La pista di Locorotondo a prima vista può sembrare facile perché basta solamente avere tanto motore, ma poi girandoci e volendo girare in tempi buoni ci si accorge che non è così scontata come si possa pensare, tutt’altro. Direi che ha fatto una giusta selezione tra i piloti, degna di un campionato europeo.

 

Si appunto motori tirati dal primo all’ultimo giro, sempre in pieno, e con i rapporti più corti possibile per sentire il meno possibile l’effetto della gommatura e del caldo sulla pista.

 

Come mai non lo so, bisognerebbe chiedere all’Efra che ha scelto Locorotondo. La commissione che aveva il compito di decidere il luogo dell’europeo era sicuramente a conoscenza degli standard qualitativi elevati di Fiorano, Cassino e Gubbio. Forse hanno voluto dare giustamente la possibilità ad altre piste, tra cui Locorotondo, di emergere sia in Italia che in Europa.

 

La crisi indubbiamente c’è, ma credo che i grandi assenti a questo europeo siano stati proprio gli Italiani, solamente 35. Gli stranieri erano presenti più o meno tutti, quelli che mancavano si contavano su una mano. La nazione ospitante purtroppo ha avuto secondo me pochi posti, e ciò non dipende né dall’AMSCI né tanto meno dai piloti stessi.

 

È iniziata una nuova avventura che si chiama MRX-5, la MRX-4 ha chiuso un ciclo durato molti anni e che l’ha sempre vista primeggiare.

 

La finale, anche non diretta, era l’obbiettivo minimo, visto il conto in sospeso che avevo da Valencia 2008 quando mi ritirai mentre ero in testa alla gara. Quindi io, i miei obbiettivi, li ho centrati. Posso dire che almeno in finale c’ero, e non è da tutti oggi giorno.

 

Si, voglio precisare che fino al sabato Pietsch e Balestri avevano un passo e giri veloci per me irraggiungibili, mentre in finale grazie ad alcune modifiche riuscivo a stare lì con loro e nella prima parte di gara riuscivo ad avvicinarmi a Balestri. Avrei potuto giocarmi il 2° e 3° posto, la vittoria non credo.

 

Si, dominio è la parola che gli si addice di più in questo europeo. Meritato dal primo giorno questo successo. Macchina molto affidabile, come del resto era il modello precedente.

 

È sempre bello vedere un pilota italiano che utilizza macchina, motori e gomme prodotti in italia salire sul podio.

 

Bè, sulla Kyosho non posso esprimermi perché ce ne è sempre e solo una in gara, quella di Collari. Male sicuramente non va.  Serpent invece ha sempre un buon squadrone, però è un europeo del tutto da dimenticare, non sono mai stati veloci e competitivi.

 

Si, problemi un po’ per tutti, a ribadire il concetto che la pista è molto selettiva per i materiali.

 

Si, una pista che mette in difficoltà i motori fa emergere la qualità del prodotto. E a Locorotondo è emersa la Novarossi, gli avversari praticamente inesistenti.

 

Mi ha sorpreso l’organizzazione di questo Europeo, ottima veramente. Delusioni non ce ne sono state, la pista ha parlato chiaro, chi era in finale e chi ha vinto ha ragione.