La Fiera di Norimberga è come sempre ricca di novità e di mezze novità; di prodotti innovativi e di “restyling”; di rivoluzioni, evoluzioni ed involuzioni; di flussi e reflussi. È una bella vetrina per il modellismo e per le sua aziende, ma è anche un “termometro” del mercato e della sua salute; delle nuove tendenze o del ritorno al passato.

Questo articolo non vuole essere una cronaca esaustiva della Fiera (per quella vi consiglio di leggere sia True Model che RCM che sicuramente faranno quasi un “numero speciale”), ma solo una mia personalissima interpretazione di impressioni e sensazioni raccolte nella “visita virtuale” di Norimberga 2009.

La prima sensazione è che dalla competizione esasperata e dal tecnicismo super-spinto, si stia finalmente tornando all’Hobby, alla semplicità e al divertimento. Lo scorso anno è stato un proliferare di nuove 1/12 (dopo anni in cui la categoria era data per defunta) con l’ingresso tra l’altro di Serpent e Xray. La Kyosho si era lanciata anche nel felice esperimento delle Spada 09 (divertentissima, se solo esistessero piste in scala 1/12 per le scoppio!). Anche quest’anno la strada intrapresa è la stessa con le piccola 1/24 Serpent o la “grandicella” 1/10 Pan Car della Xray.

Questa ricerca della semplicità (che potrebbe ricordare la “ricerca della felicità”) emerge prepotente dal ritorno delle “Classic”, ovvero delle 2WD prive di sospensioni. La WRC ha anticipato la fiera presentando la stupenda GT-DUE prima di Natale (regalo perfetto da trovare sotto l’albero) e la Mantua, pur non presente a Norimberga, ha annunciato l’evoluzione della Intrepid (una versione “Full Optionals” celebrativa del “grande slam” di Montecarlo).

Pur senza due protagonisti come WRC e Mantua, le Classic hanno fatto parlare si sé.

La francese DXF ha presentato la sua creatura aggiornata con l’estrattore Vortex (se anche non fosse efficace, è sicuramente bellissimo) e, soprattutto, una versione elettrica con Brushless e Batterie Li-Po (per chi non vuole avere problemi di carburazione).

Bella sorpresa anche nello stand Serpent, con la presentazione di un prototipo di “Classic” che potrebbe segnare il rientro della casa olandese nella categoria dopo oltre 25 anni! A renderci ancora più interessati e orgogliosi è il fatto che la Serpent Classic nasce come idea in Italia con lo zampino della Sprint RC; più che olandese, la nuova macchina parla veneto.

La ciliegina sulla torta ci pensa la Motonica a metterla, presentando non una sola macchina, ma due. Come sempre la casa torinese è innovativa a tutti i livelli e rivoluziona il settore con una Classic 2WD molto evoluta (retrotreno, differenziale, piastra radio, avantreno e telaio sono nuovi) e una 4WD che mette i semi di una nuova formula. Due auto che sono parenti, trasformabili e “opposte” per target.

Se la mia categoria “regina” a Norimberga è la Classic, non possiamo certo dimenticare le “classi minori”. La 1/10 Touring 200mm è sicuramente in forte e continua crescita, tanto che i costruttori interessati continuano ad aumentare. 
La Team Magic presenta la G4 II a livello prototipale (con motore inclinato) che potrebbe essere presto nelle mani del nostro Dario Balestri. Anche l’altra orientale EDAM sfoggia una 1/10 dopo le esperienze con la nota 1/8. Gli occhi di tutti sono però puntati sulla Motonica P100 (dovrebbe esserci la versione definitiva ad autunno) e sulla neonata e splendida Sheperd Velox 10 che, come già successo con la Velox 1/8, presenta soluzioni innovative nonostante gli esigui margini di manovra della scala ridotta.

Nella 1/8 le novità sono decisamente meno e tutte targate italiane o quasi. La protagonista assoluta è la Motonica P81 (sempre loro: ben 4 i modelli presentati dal team di Ficcadenti!) che dopo la rivoluzionaria P8.0 tornano ad una soluzione più tradizionale, ma non meno curata e accattivante. L’obiettivo dichiarato è il Mondiale di Lostallo; Balestri e C avranno un’ottima arma che si spera possa essere vincente.

L’altra “mezza novità” non è certamente meno interessante; dico “mezza” perché la Serpent 966 è di fatto per metà una collaudatissima e competitiva 960 a cui è stato rifatto il retrotreno. L’intervento non è solo estetico, ma anche sostanziale visto il largo uso di ergal al posto delle plastiche. In parte è la strada tracciata dalla Sheperd, ma con una interprestazione molto “Serpent” e il probabile “zampino” italiano (emiliano romagnolo per l’esattezza).

Molte le carrozzerie presentate, dalla nuova protoform alla creazione di Bertin, passando per la Blitz 09; la tendenza attuale sembra andare verso un mix fra la dominante Zytek Fiorano e la principale antagonista Peugeot Collari (con il “cupolino”). Fra poco l’EFRA dovrebbe pubblicare l’elenco delle carrozzerie omologate per il 2009, poi solo la pista potrà indicare quale sarà l’erede della Zytek (sempre che ci sia il sorpasso) e quali carrozzerie prenderanno solo polvere sugli scaffali.

Uscendo dall’ambito “pistaiolo”, noto che anche nell’Off Road si punta al divertimento extra competizioni con molti kit di trasformazione da scoppio a elettrico delle 1/8 (Brushless + Li-Po); in questo senso anche una splendida realizzazione della Capricorn per la Serpent 960.

Ci sarebbe da scrivere per giorni e pagine, ma il lavoro incombe. E poi lascatemi anche un poco di tempo per preparare le mie classic!