Commento al Warm-Up del Mondiale 2005 1/5 a Lostallo.

Cominciamo dalla fine : ha vinto un brillantissimo francese Arnaldi su Harm, motorizzata Zenoah e gommata PMT. Un successo limpido che, se mi permettete, è stato soprattutto costruito durante il rifornimento di carburante. Già perché in questo Warm-Up è stato preso in considerazione il regolamento Ifmar, vale a dire quello previsto durante il mondiale (anche se alcuni piloti italiani sembra abbiano faticato non poco a comprendere questa “ingiustizia”, che ha visto alcuni loro elementi perdere quelli che loro consideravano loro “diritti usurpati”) e che prevede che ci sia libertà di rifornire (ma sempre con la benzina disponibile di 7 dl e controllata dal responsabile tecnico, il tedesco Petermann in persona prima della partenza). Dicevo che il successo è stato costruito al momento del rifornimento, in quanto nella prima parte della gara era stato l’altro francese Briere ha farla da padrone. La sua Crojet si comportava benissimo e nei primissimi giri era riuscito a mettere una decina di secondi fra lui e il terzo francese di questa finale: un ottimo  Prévot. Dicevo dei rifornimenti: in effetti, se guardiamo ai vari passaggi (potete trovare il tutto seguendo il link Results Online su www.mrtm.com) notiamo come i meccanici di Arnaldi abbiano fatto il loro pieno (più giro precedente) in 1’35”, mentre Briere lo ha fatto in 2’08”. Se calcoliamo che giravano attorno ai 27”, possiamo capire come ai box questo tempo sia costato più di un giro sulla pista. Teniamo presente che al momento del rifornimento i primi tre piloti stavano girando nello stesso giro e che avevano un pronostico (che non teneva conto della fermata per il pieno) di 133 giri per tutti! Penso quindi che Briere abbia avuto un duro colpo al suo morale in quel frangente, al quale deve anche essersi aggiunto qualche piccolo problema tecnico una ventina di giri dopo, quando i tempi hanno cominciato a salire sopra i 30 secondi e si vedeva chiaramente che la macchina non aveva più la stessa tenuta di strada. Fuori quindi dal podio il primo francese, rilevava la seconda piazza Prevot, ma non aveva praticamente modo di gioire della cosa che doveva abbandonare la gara: eravamo al 95. giro. Qualche sorpasso fra lo spagnolo Porta e il tedesco Strauch, ma poi il primo si issava con la sua Contrast (vettura spagnola) al secondo posto, che riusciva a tenere fino alla fine.

Che dire degli altri? Collari (che ha strappato il secondo miglior giro della finale dietro solo a Briere) ha abbandonato al 76. giro per problemi alla radio che si sono manifestati dopo ca. 25 minuti (eppure le batterie le aveva cambiate). Roskam (il campione del mondo), non ha fatto certo faville. L’inglese Oddie come sempre, su questa pista, ha fatto del suo meglio. Il ceco Bayer (autore del miglior tempo sul giro nelle qualifiche) ha intercalato bei giri a prestazioni più che mediocri. Alla fine però un bel palmares di piloti al quale è mancato forse più di un nome, ma in modo particolare quel Markus Feldmann autore della seconda posizione nelle qualifiche, ma che saggiamente ha optato di lasciare la pista di Lostallo per ritornare in patria, in quanto il lunedì avrebbe dovuto dare gli esami per i suoi studi. Gli formuliamo quindi i nostri migliori auguri per questi esami.

Che dire d’altro? Gli italiani? Di Collari abbiamo già detto. Grandioso è stato Martelli, giunto 17. e con lui 19. è arrivato Piana. Marrone è stato “vittima” del sistema Ifmar, che prevedeva già dai ¼ di finale il passaggio dei primi due diretti (lui era arrivato terzo) e poi il confronto fra i migliori tempi del terzo e del quarto di ogni finale. Quindi un 25. posto sicuramente bugiardo di quelle che potevano essere le sue ambizioni in pista. Gli altri ve li lascio leggere sulla classifica finale. Mi ha però colpito il contro risultato di Baruzzi. Lui non sembrava troppo preoccupato ed è convinto che il pre-mondiale non è il mondiale. A comprova della sua teoria vi è che anche il fatto che guida anche lui quella Harm che qui ha vinto il pre-mondiale e quindi attendiamo il suo pronto riscatto.

Permettetemi, per finire, di esprimere alcune personali considerazioni che divido così:

Cosa mi è piaciuto

-          il nuovo sistema di cronometraggio che permette parecchie novità (alcune già citate nel precedente articolo) e in particolare la possibilità di poter lavorare per l’addetto ai lavori senza che sugli schermi per il pubblico cambi nulla.

-          la presenza di tutti i nomi più importanti sia fra i piloti che fra gli addetti ai lavori

-          che tutto sia andato bene e che i responsabili dell’Efra ci abbiano promosso per l’organizzazione (anche se diversi dettagli possono ancora essere migliorati, ma questo lo dico io!) 

Cosa non mi è piaciuto

-          quanto l’UCAS (Ufficio Complicazioni Affari Semplici) sia riuscito a far breccia nei responsabili Ifmar/Efra: che senso ha misurare 7dl di benzina da consegnare prima della finale? Si sa che per fermarsi a fare un pieno ci si mette un minuto e mezzo almeno, che sta a significare almeno 3 giri. Chi volete che si faccia due fermate?

-          il controllo sul palco della guida corretta o scorretta dei piloti, era affidata all’olandese Sander B De Graaf. Bene a più riprese è toccato allo speaker o al direttore di gara Camponovo, dire ai piloti di lasciare strada, anche se questo non era il loro compito, ma bensì quello di De Graaf…

-          il numero eccessivamente basso di collaboratori del club durante il giovedì e il venerdì (per non parlare dei giorni prima, dove io non c’ero). Non si può continuare a pensare che i coniugi Camponovo (e pochi altri con loro) debbano/possano fare tutto da soli per i prossimi anni e per le prossime manifestazioni così importanti. Tutto è andato bene, dobbiamo dirlo, ma si poteva sicuramente fare di più e meglio, ma a condizione di avere il personale per poterlo fare. Per fortuna sappiamo che le risorse ci sono e ai mondiali di agosto salteranno fuori, per far si che questa manifestazioni resti nel cuore di tanti….. anche se a noi purtroppo manca il mare!

Darno