Gentleman 1/10 Touring 200 mm a scoppio – UISP 2003 | Regolamento sperimentale 2003 per la categoria 1/10 PistaIl campionato è aperto a tutti i modelli in scala 1/10 200 mm Pista a scoppio rispondenti al regolamento sotto elencato. Per tutto quanto non riportato specificatamente, farà fede il regolamento EFRA 2003.
1. È vietato l'uso di frizioni regolabili e ad innesco frontale; sono ammesse solo frizioni tradizionali a ceppi centrifughi.
2. È ammesso un solo freno, operante nella parte centrale della trasmissione. Non sono ammessi secondi freni o sistemi di frenata solo sull’asse anteriore o posteriore o sulle singole ruote. Non sono ammessi sistemi di frenata asimmetrica sui 2 assi o sulle ruote. Non sono ammessi scatti liberi (cuscinetti unidirezionali) che consentano a una o più ruote motrici di evitare l'effetto del sistema frenante.
3. È consentito l'uso di differenziali, ma sono vietati differenziali autobloccanti, torsen, tipo torsen o ad effetto torsen; sono ammessi solo differenziali meccanici classici o a sfere. È vietato bloccare i differenziali (sabbia, colla o altro) fino a farli diventare dei pali rigidi.
4. È consentito un cambio con un massimo di due rapporti. Le auto dotate di cambio saranno penalizzate con un peso minimo superiore di 50.00 grammi, quindi il peso minimo, senza miscela e trasponder, è di:
Tipologia di modello: |
Peso Minimo in grammi |
Modello senza cambio |
1650 |
Modello con cambio |
1700 |
5. L'automodello dovrà essere spinto da un motore avente la cilindrata massima di 0.12 pollici cubi (2.11 cc). Sono ammessi motori di 0.15 pollici cubici (2,5cc) solo qualora il motore sia già presente nel kit di acquisto “ready to tun” del modello stesso. Non sono ammesse candele coniche (tipo turbo); sono ammesse solo candele a passo classico.
6. Il propulsore dovrà essere in grado di assicurare un'autonomia di 8 minuti, quindi durante le batterie di qualificazioni, che sono appunto di 8 minuti, è vietato il rabbocco di carburante; allo stesso modo in finale sarà vietato il rifornimento nei 8 minuti successivi al via.
7. L’avviamento a strappo è obbligatorio.
8. La capacità del serbatoio deve essere 75.00 cc inclusivi di tutte le tubazioni della miscela, filtri etc. Non sono permessi inserti mobili all’interno del serbatoio.
9. Le carrozzerie devono essere delle accurate riproduzioni in scala 1/10 delle seguenti automobili Touring omologate dalla Federazione Internazionale dell'Automobile (FIA):
- Campionati Turismo FIA 2 Litri, Rally WRC, Euro Stc
- Campionato Tedesco, Italiano, Inglese (BTCC) e Francese Touring
- Non sono ammesse carrozzerie impiegate esclusivamente in campionati Extra-Europei (TransAm, Nascar,...), anche se riconosciuti dalla Federazione Internazionale dell'Automobile (FIA). Non sono ammessi modelli delle categorie FIA GT1, GT2, GT3, ITC e DTM
10. La miscela deve contenere solamente metanolo (alcool metilico), olio lubrificante e un massimo del 16% di nitrometano in volume. Il peso specifico della miscela non può essere superiore a 0.87. Un tester approvato (es. Nitromax 16, EFRA,...) dovrà essere disponibile per verificare la conformità della miscela alle regole durante le ispezioni tecniche. Ogni miscela ritenuta pericolosa dagli organizzatori o dal direttore di gara può non essere ammessa.
11. Ogni concorrente potrà utilizzare per l'intera durata della gara, prove comprese, al massimo 2 treni di gomme in lattice che saranno appositamente punzonati. E’ vietato l’uso di qualsiasi additivo. I responsabili regionali/nazionali hanno la facoltà di muoversi presso i costruttori per cercare possibili fornitori di monogomme a prezzi politici.
12. Le iscrizioni alle gare regionali/locali dovranno pervenire telefonicamente entro le ore 19 del venerdì precedente la gara. L’organizzatore può accettare iscrizioni anche oltre questo termine, ma solo alla quota maggiorata: €.30. La quota di partecipazione alla singola gara è fissata in €.15. Il pagamento dell’iscrizione da diritto a prove libere gratuite nei 2 giorni precedenti la gara.
13. Le iscrizioni alle gare nazionali dovranno pervenire almeno 8 giorni prima dell’inizio della gara. La quota di partecipazione è fissata in €.30. L’organizzatore può accettare iscrizioni anche oltre questo termine, ma solo alla quota maggiorata: €.50. Il pagamento dell’iscrizione da diritto a prove libere gratuite negli 8 giorni precedenti la gara.
14. La gara si aprirà con 3 prove di qualificazione per ogni batteria; la classifica sarà stilata sulla migliore manche di ciascun pilota. Qualora il numero di concorrenti e le condizioni di visibilità lo consentano gli organizzatori potranno decidere, prima dell’inizio delle gare nazionali, se svolgere una eventuale 4° manche. Saranno assegnati i punti in base alla tabella sotto riportata. Per essere inseriti nella classifica delle prove, e quindi per partire in finale, basta percorrere almeno un giro. Ricordiamo che durante le qualificazioni è severamente vietato il rabbocco di carburante (pena l’annullamento del tempo realizzato).
15. In base alla classifica delle prove si divideranno i piloti nelle varie finali della durata di 30 minuti: finale A (dal 1° al 10°), B (dal 11° al 20°), C (dal 21° al 30), D... Tutti i piloti hanno il diritto di partecipare ad una finale. Qualora i concorrenti fossero in numero non divisibile per 10, gli organizzatori dovranno suddividere i concorrenti nel modo più uniforme possibile (Es: 24 partecipanti saranno divisi in 3 finali da 8; 25 concorrenti in una finale A di 9 e due finali di 8); non può essere richiesta la “sospensione tecnica”. Durante i primi 8 minuti di gara sarà vietato il rifornimento di carburante (pena la squalifica o una penalizzazione fino a 5 giri a discrezione del Direttore di Corsa). Qualora le condizioni della pista si mantengano approssimativamente costanti per tutte le finali, la classifica assoluta sarà ricavata dalla sovrapposizione delle classifiche di tutte le finali (vincerà la gara chi avrà compiuto più giri e, a parità di giri, in meno tempo, indipendentemente dalla finale). In caso di condizioni non uniformi (es. pioggia) determinate esaminando i cronologici ad insindacabile giudizio del Direttore di Corsa, la classifica sarà ottenuta per concatenazione delle finali (prima tutti i concorrenti della Finale A, poi quelli della B e così via). Saranno assegnati i punti in base alla tabella sotto riportata.
16. I recuperi (raccoglitori) in pista saranno a cura dei piloti; ogni mancata presenza al recupero durante le batterie comporterà un giro di penalità sulla migliore prestazione. La mancata presenza durante le finali implicherà invece:
17. 1 giro di penalità sulla prestazione in finale al primo richiamo ufficiale (alla fine del 1° giro di gara).
18. 5 giri di penalità sulla prestazione in finale al secondo richiamo ufficiale (3 minuti dopo il primo).
19. 5 giri di penalità sulla prestazione in finale e altrettanti nella prossima gara al terzo richiamo (3 minuti dopo il secondo).
20. Sarà previsto un concorso per le migliori carrozzerie; potranno partecipare al concorso solo carrozzerie utilizzate in gara.
21. Gli organizzatori locali sono gli unici responsabili per lo svolgimento delle singole prove e quindi anche per le opportune assicurazioni dell'impianto e gli eventuali permessi; gli organizzatori dovranno assicurare il cronometraggio tramite Trasponder AMB che consenta di gestire la partenza EFRA.
|